国际物流,国际货运专业术语

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国际物流常用术语

 

目前FOB、CIF、CFR是国际贸易中,也是在我国对外贸易中被广泛使用的三种传统的贸易术语。同时,随着运输技术的发展,在这三种传统术语基础上发展起来的FCA、CPT和CIP三种术语也是国际贸易中适用面很广的主要术语。

 

1.FOB
Free On Board(...named port of shipment),装运港船上交货(……指定装运港),是指货物在指定的装运港越过船舷,卖方即完成交货。术语后面要注明装运港的名称,例如:FOB Shanghai。即在上海港的船上交货。本术语仅适合海运和内河运输。

 

(1)货物的交付

卖方在合同约定的时间和装运港,将合同规定的货物交到买方所派的船上,完成交货。

 

(2)风险的转移

货物在装运港装船时,越过船舷之前的风险由卖方承担,货物越过船舷之后的风险转移给买方承担。

 

(3)通关手续的办理

卖方自负风险和费用,取得出口许可证或其他官方批准证件,并且办理货物出口所需的一切海关手续。

买方自负风险和费用,取得进口许可证或其他官方批准证件,并且办理货物进口所需的一切海关手续。

 

(4)主要费用的划分

卖方承担交货前所涉及的各项费用,包括需要办理出口手续时所应交纳的关税和其他费用。买方承担交货后所涉及的各项费用,包括从装运港到目的港的运费和保险费,以及办理进口手续时所应交纳的关税和其他费用。

 

(5)在使用FOB术语时应注意的问题

1)“船舷为界”的确切含义

按照国际商会《2000年通则》的规定,以FOB术语成交的合同,卖方须“按照港口惯常办法,把货物装上买主指定的船只”,而买卖双方风险的划分是以货物“越过船舷为界”,即货物装船之前的风险,包括装船时货物跌落海中所造成的损失,均由卖方承担,货物装船后,包括在运输过程中所发生的损失,则由买方承担。这里究竟何谓“装船”?是以货物“越过船舷”为准,还是要将货物“装上船只”呢?事实上装船作业是一个连续的过程,它包括货物从岸上起吊,越过船舷,装入船舱。如果卖方承担了装船责任,就必须完成上述作业,而不可能在船舷办理交接。所以严格地讲,以船舷为界是说明买卖双方风险划分的界线,而不能确切地作为划分买卖双方承担的责任和费用的界限。

 

2)船货衔接

在FOB合同中,规定由买方负责租船订舱,并将船名、装船地点和装船时间通知卖方,而由卖方负责在合同规定的时间和装运港,将货物装上买方指定的船只。于是便有个船货衔接的问题。

 

按照有关法律和惯例,如果船只按时到达装运港,而卖方货未备妥,则卖方应承担由此而造成的空舱费或滞期费。反之,如买方延迟派船或未经对方同意提前派船到装运港,卖方就有权拒绝交货,由此而引起的卖方仓储等费用支出的增加,以及因迟收货款而造成的利息损失,均将由买方负责。因此,在FOB合同中,买卖双方对船货衔接事项,除了合同中作出明确规定外,在订约后尚须加强联系,密切配合,防止船货脱节。

 

此外采用FOB术语时,买卖双方可以协商,由买方委托卖方安排运输,办理租船订舱,这是代办性质,运费仍由买方负担。如卖方租不到船或订不到舱位,不承担违约责任。

 

3)装船费用的负担问题

 

为了说明装船费用由谁负担,买卖双方往往在FOB术语后加列附加条件,这就形成了FOB的变形。它们主要有:

 

①FOB Liner Terms(FOB班轮条件),指装船费用按照班轮的做法来办,即由船方或买方承担。所以,采用这一变形,卖方不负担装船的有关费用。

 

②FOB Under Tackle(FOB吊钩下交货),指卖方负担费用将货物交到买方指定船只的吊钩所及之处,而吊装入舱以及其他各项费用概由买方负担。

 

③FOB Stowed(FOB理舱费在内),指卖方负责将货物装入船舱并承担包括理舱费在内的装船费用。理舱费是指货物入舱后进行安置和整理的费用。

 

④FOB Trimmed(FOB平舱费在内),指卖方负责将货物装入船舱并承担包括平舱费在内的装船费用。

平舱费是指对装入船舱的散装货物进行平整所需的费用。
在许多标准合同中,为表明由卖方承担包括理舱费和平舱费在内的各项装船费用,常采用FOBST,它代表

 

FOB Stowed and Trimmed。

FOB的上述变形只是为了表明装船费用由谁负担问题而产生的。通常它们并不改变风险划分的界限,如果当事人有相反的意图,应在合同中加以具体规定。

 

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